รถยนต์ไฟฟ้ากำลังขยับศูนย์กลางของจักรวาลอัตโนมัติ

บล็อก

โดยConor Sen | Bloomberg 21 ตุลาคม 2564 เวลา 03:58 น. EDT โดยConor Sen | Bloomberg 21 ตุลาคม 2564 เวลา 03:58 น. EDT

หนึ่งในการแข่งขันด้านอาวุธเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในรอบหลายทศวรรษกำลังเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง การตัดสินใจลงทุนมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์จากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้ผสมผสานกับการเติบโตของยอดขายผู้บริโภค เพื่อทำให้ปี 2021 รู้สึกเหมือนเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ และในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์และรัฐบาลกำลังตั้งเป้าหมายสำหรับส่วนแบ่งการตลาดของ EV ในอนาคต — มากถึง 50% ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปี 2030 — ที่ซึ่งยานพาหนะเหล่านี้ทั้งหมดจะถูกผลิตยังคงเป็นคำถามเปิด สำหรับรัฐในตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้ เป็นโอกาสที่จะแย่งชิงการควบคุมอุตสาหกรรมยานยนต์จากบ้านประวัติศาสตร์ในมิดเวสต์

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าได้ขูดรีดส่วนแบ่งการตลาดไปสองสามเปอร์เซ็นต์ โมเดลของ Tesla Inc. ได้กำหนดแนวทางไว้ว่า: การดัดแปลงโรงงานผลิตรถยนต์เก่า (โรงงานของเทสลาในเมืองฟรีมอนต์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เดิมเป็นของ บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส) และมุ่งเน้นที่ สร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์นวัตกรรมจำนวนหนึ่งให้สมบูรณ์แบบจนกว่าคุณจะมีสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการซื้อ Rivian Automotive Inc. ซึ่งผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าจากโรงงาน Mitsubishi Corp. เก่าในเมือง Normal รัฐอิลลินอยส์ ได้ใช้วิธีที่คล้ายกัน

แต่มีความแตกต่างระหว่างการผลิตและจำหน่ายสองแสนหน่วยต่อปีกับการผลิตและจำหน่ายมากถึง 10 ล้านหน่วยต่อปีซึ่งเป็นเป้าหมายในปี 2573

เรื่องโฆษณาดำเนินต่อไปด้านล่างโฆษณา

เป็นขั้นตอนต่อไปของการขยายตัวที่กำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้ และสิ่งที่เราเห็นก็คือแผนการใหม่ที่กำลังประกาศออกมานั้นดูแตกต่างไปจากที่เคยมีมา เทสลาเป็นผู้นำด้วยโรงงานผลิตแบตเตอรี่ Gigafactory ใกล้เมือง Reno รัฐเนวาดา และโรงงานผลิตที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างใกล้เมืองออสติน รัฐเท็กซัส เป็นอีกครั้งที่คู่แข่งของเขาดูเหมือนจะตามหลังชุดสูท

การประกาศครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมนี้คือความร่วมมือระหว่าง Ford Motor Co. และ SK Innovation Inc. ของเกาหลีใต้ เพื่อสร้างโรงงานประกอบแบตเตอรี่และรถยนต์มูลค่า 11.4 พันล้านดอลลาร์ในรัฐเคนตักกี้และเทนเนสซี ซึ่งเป็นการลงทุนครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Ford หากผู้ผลิตรถยนต์คาดว่าจะตอบสนองความต้องการ EV ที่คาดการณ์ไว้ในปี 2568 หรือ 2569 พวกเขาต้องย้ายตอนนี้เพื่อที่พวกเขาจะได้มีเวลาสร้างกำลังการผลิตที่พวกเขาต้องการต่อไป การตัดสินใจเหล่านี้ล็อกผู้ผลิตรถยนต์ให้กลายเป็นไฟฟ้าในอนาคต อย่างที่นาธาเนียล บุลลาร์ด ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมงานของ Bloomberg พูดไว้ การใช้จ่ายเงินคือพรหมลิขิต

สำหรับเมืองและรัฐที่หวังจะชนะการประกาศสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ กรอบการทำงานสำหรับความสำเร็จกำลังเริ่มมารวมกัน

เรื่องโฆษณาดำเนินต่อไปด้านล่างโฆษณา

ขั้นแรก จัดเตรียมพื้นที่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่พร้อมใช้พลั่วใกล้กับทางหลวงสายหลัก โดยโรงงานของเทสลาสองแห่งในเนวาดาและเท็กซัสมีพื้นที่ระหว่าง 2,500 ถึง 3,000 เอเคอร์ หรือเกือบหนึ่งในห้าของขนาดแมนฮัตตัน โรงงานที่วางแผนไว้ของ Ford นอกเมืองเมมฟิสจะใหญ่ขึ้นอีกเกือบ 3,600 เอเคอร์

ประการที่สอง สร้างแรงจูงใจทางการเงินจำนวนมาก รัฐเทนเนสซีเสนอให้ลดหย่อนภาษีได้มากถึง 500 ล้านดอลลาร์เพื่อหลอกล่อฟอร์ดและเอสเค จำนวนเงินสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับจำนวนงานที่สร้างขึ้น รัฐเทนเนสซีเป็นกรณีศึกษาที่น่าสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากการมีอยู่ของหน่วยงานไฟฟ้า Tennessee Valley Authority ซึ่งขัดขวางแรงจูงใจและการอัพเกรดพลังงานของตนเอง โรงงานผลิตแบตเตอรี่ใช้ไฟฟ้ามากกว่าโรงงานประกอบทั่วไปถึง 5 เท่า ทำให้ความสามารถในการเสนอพลังงานราคาถูกและเชื่อถือได้แก่ผู้ใช้ในภาคอุตสาหกรรมมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขัน

ส่วนหนึ่งของความคิดของผู้นำรัฐเกี่ยวกับสิ่งจูงใจคือเป็นโอกาสที่ครั้งหนึ่งในชีวิตที่รัฐจะกลายเป็นยานยนต์ไฟฟ้าอย่างที่มิชิแกนเคยเป็นสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน: ศูนย์กลางการผลิตที่สร้างชนชั้นกลางหลายหมื่นคน งานซึ่งจะนำไปสู่คลื่นลูกที่สองของการเติบโตเมื่อมีการสร้างห่วงโซ่อุปทานในบริเวณใกล้เคียง บริษัทรถยนต์รายใหญ่มีเลเวอเรจ และสามารถเจาะเนวาดา แอริโซนา เท็กซัส เคนตักกี้ เทนเนสซี จอร์เจีย และเซาท์แคโรไลนา ซึ่งกันและกันเพื่อเพิ่มผลประโยชน์

เรื่องโฆษณาดำเนินต่อไปด้านล่างโฆษณา

อีกปัจจัยหนึ่งในการแข่งขันด้านอาวุธคือรัฐต่างๆ มีสหภาพแรงงานหรือไม่ ผู้ผลิตรถยนต์ในอดีตได้ตั้งร้านค้าในรัฐที่มีสิทธิในการทำงาน เช่น อลาบามาและเซาท์แคโรไลนา เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ต้องจัดการกับสหภาพแรงงาน สิ่งพิเศษเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านของรถยนต์ไฟฟ้าคือโอกาสในการเปลี่ยนการผลิตส่วนใหญ่จากสหภาพแรงงานไปเป็นรัฐที่ไม่ใช่สหภาพแรงงานในช่วงเวลาสั้นๆ และทำให้เกิดคำถามว่าวิสัยทัศน์ทางเศรษฐกิจของประธานาธิบดี Joe Biden ซึ่งเป็นยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาเศรษฐกิจสีเขียวในมิดเวสต์ที่ขับเคลื่อนโดยคนงานสหภาพแรงงานจะพังทลายลงในความเป็นจริงที่รัฐทางใต้สามารถเสนอสิ่งจูงใจที่ชาวมิดเวสต์ไม่สามารถทำได้

ที่ดินพร้อมพลั่วขนาดใหญ่ใกล้ทางหลวง ไฟฟ้าราคาถูกและเชื่อถือได้ เงินจูงใจทางภาษีหลายร้อยล้านดอลลาร์ และบางทีอาจเป็นแรงงานที่ไม่ใช่สหภาพแรงงาน รัฐที่สามารถเสนอสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดได้ดูเหมือนผู้ชนะในโลก EV พวกที่ไม่ควรถามมันมีความหมายอะไรกับอนาคตของตัวเอง

คอลัมน์นี้ไม่จำเป็นต้องสะท้อนความเห็นของกองบรรณาธิการหรือ Bloomberg LP และเจ้าของ

Conor Sen เป็นคอลัมนิสต์ของ Bloomberg Opinion และเป็นผู้ก่อตั้ง Peachtree Creek Investments เขาเป็นผู้สนับสนุนให้กับ Atlantic และ Business Insider และอาศัยอยู่ในแอตแลนต้า

มีเรื่องราวแบบนี้เพิ่มเติมที่ Bloomberg.com/opinion

© 2021 Bloomberg L.P.

ความคิดเห็นความคิดเห็น